Poszczególni producenci prześcigają się w oferowaniu jak najlepszych systemów nagłośnieniowych, współpracujac często z najbardziej renomowanymi firmami z branży dźwiękowej. Te najlepsze systemy car audio trafiają oczywiście do modeli marek premium, jednak także niektórzy producenci tzw. samochodów popularnych oferują
Zakup opon do zabytkowych aut jest o wiele bardziej skomplikowaną kwestią, niż w przypadku wyboru ogumienia do współczesnych samochodów. Opony muszą mieć nie tylko odpowiedni rozmiar i rodzaj, ale przede wszystkim styl, który będzie pasował do naszego samochodu. Sklep 12opony.pl wyszedł naprzeciw oczekiwaniom koneserów samochodów
Inter Cars Opony Samochodowe znanych marek w atrakcyjnych cenach Opona od ręki Odbiór z montażem Darmowa dostawa od 300zł Wysyłka w 24h
Opony rozróżnia się ze względu na ich cenę i jakość. Istnieje podział opon na trzy klasy – ekonomiczną, średnią i premium. Do klasy ekonomicznej zaliczają się najtańsze opony na rynku – ich cena ma najczęściej przełożenie w jakości i parametrach. Takie opony polecane są więc kierowcom małych aut miejskich, którzy
JAKIE OPONY MONTUJĄ PRODUCENCI SAMOCHODÓW - Wszystko o samochodach i motoryzacji - Moto.pl Rozmiar opon do Renault Clio III Hatchback 1.5 dCi [2005-2012] - Jakie-Opony .pl Jakie opony całoroczne kupić do SUV-a?
Yokohama GT Special Classic Y350 – wyjątkowa opona do japońskich klasyk ów. Swoją ofertę do zabytkowych samochodów mają także azjatyccy producenci opon. Wszak kolekcjonowanie aut z lat 60. czy 70. produkowanych w Japonii staje się coraz popularniejszym hobby także wśród Europejczyków. Wzór bieżnika Yokohama GT Special Classic
Rozwiązaniem dla tych, którzy nie chcą płacić kilkunastu tysięcy złotych za komplet opon, są opony bieżnikowane, które są tańsze. Wśród takich znajdziecie zarówno opony przemysłowe, jak i ciężarowe. To są opony częściowo zużyte, na które nakłada się nowy bieżnik w miejsce starego lub pogłębia się go w przypadku
W przypadku samochodów osobowych dość częstym rozmiarem są opony. Jeśli mowa o rozmiarze 335/30 R18, jej szerokość wynosi 335, wysokość stanowi 30 procent szerokości, a więc 100.5 mm, natomiast R18 oznacza typ konstrukcji opony wraz z rozmiarem średnicy felgi. Ta ostatnia miara podana jest w calach, co w przeliczeniu na centymetry
Dzięki temu kierowcy wybierający części marki TRW mogą być spokojni o jakość, która jest zachowana na poziomie oryginału. Warto dodać, że TRW dostarcza swoje części wielu producentom samochodów, którzy wykorzystują je na tak zwany pierwszy montaż, czyli montują je w fabrycznie nowych pojazdach. 3. Magneti Marelli
Jakie opony montują seryjnie w NAT SA 2018? Nadają się do czegoś? Na 80% asfalt i 20% off się nadadzą? 19.01.2019, 13:56 #2
u1HZ. Budowa opony samochodowejRola samochodowej opony jest często niedoceniana przez kierowców. Jednak jest to jedyny punkt styku samochodu z nawierzchnią. Poza rozsądkiem kierowcy i elektronicznymi systemami kontroli trakcji, opony również wpływają na bezpieczeństwo podróży. Warto więc poznać budowę nowoczesnej Opona samochodowa. Bieżnik to część opony stykająca się z nawierzchnią, zrobiona z mieszanki różnych gum, aby osiągnąć wymaganą twardość. Kształt bieżnika oraz jego głębokość decydują o przyczepności opony do nawierzchni, a co za tym idzie - o bezpieczeństwie. Opasanie Opasaniem nazywamy warstwy kordu stalowego ułożone obwodowo. Główną funkcją tej części opony jest utrzymywanie kształtu czoła opony, na które w trakcie jazdy działają różne siły (np. nacisk samochodu) oraz nierówności na drodze. Osnowa Budowa opony: 1. opasanie, 2. osnowa, 3. drut, 4. felga, 5. bieżnik, 6. opona, 7. stopka. Osnowę stanowią warstwy kordu poliestrowego, poliamidowego, stalowego lub wiskozowego. Warstwy te w stosunku do siebie są ułożone pod różnymi kątami, co decyduje o właściwościach trakcyjnych opony i stanowi ważny czynnik konstrukcji opony. Stopka Miejsce styku opony z felgą nazywamy stopką opony. Składa się ona z drutów stalowych ułożonych obwodowo. Stopka zapewnia szczelność opony bezdętkowej, a także zablokowanie opony na obręczy. Jako, że obecnie stosowane są powszechnie opony bezdętkowe ich wnętrze musi być bardzo szczelne. Dlatego też pokryte jest ono warstwą gumy ze specjalnego kauczuku. Podyskutuj na forum Zapraszamy do dyskusji na naszym forum: Jakie wybrać opony?Wasze komentarze:Autor(ka): bobData nadesłania: 20:09Żeby kupić dobra oponę trzeba popytać ludzi którzy jeżdżą samochodami i czują je, a nie się nimi przemieszczają. Ciekawe dlaczego nikt nie bada jak opony zachowują się po 10,20,30 tyś km. Przecież nie jeździmy cały czas na nowych. Z mojego doświadczenia i rozmów z kolegami kierowcami wynika że to co świetnie wypada w testach jako nówka szybko traci swoje właściwości. Tak dla przykładu z moich doświadczeń: Wygrywające testy Goodyeary i Continentale strasznie szybko się szmacą, robią się śliskie i często je trzeba doważać z powodu lichej konstrukcji; często nie wytrzymują polskich dróg deformując się. Po prostu zamiast inwestować w jakość połączoną z żywotnością cała para w reklamę i pierwsze wrażenie kosztem konstrukcji opony. Konkurencyjny, skromnie się reklamujący w porównaniu do innych Michelin czy Bridgestone praktycznie nigdy nie wygrywa testów, za to swoje parametry trzyma wyjątkowo długo dzięki zoptymalizowaniu parametrów i doskonałej konstrukcji. Po kilkunastu tysiącach Goodyeary i Continentale zaczynają wyraźnie tracić swoje parametry a Michelin i Bridgestone nadal świetnie się trzyma. Jak Goodyear i Continental praktycznie jest do wyrzucenia to Michelin i Bridgestone ma przed sobą jeszcze sezon z całkiem niezłymi parametrami. Przeliczając koszt opony na 100km te najdroższe w zakupie okazują się najtańszymi GOODYEAR, jak nazwa wskazuje "dobry rok", drugi średniawo, trzeci licho albo dlaczego Goodyear wchodzi z wielką pompą na rynek z kolejnymi modelami opon o wyrafinowanych nazwach a po sezonie lub dwóch sklepy i hurtownie wyprzedają je w wielkich ilościach poniżej kosztów. Poza tym jakim cudem dopuszcza się do ruchu w UE Chińsko-Tajwańskie półprodukty OPONOPODOBNE, wręcz niebezpieczne w większości awaryjnych sytuacji na drodze, szczególnie mokrej. To że po 15 tyś się zużyją albo rozlecą o ile nie wystrzelą na trasie to inna sprawa. Lepiej pytać się i uczyć na błędach innych niż sugerować się testami i reklamą lub po wpływem impulsu typu cena-promocja-wyprzedaż, a później męczyć się 3-4 lata albo dostać kociej mordy jak się okaże, że okazja lub wyprzedaż wyszły drożej od najdroższych opon na rynku kupionych w detaliczniej cenie w serwisie w centrum miasta, bo po sezonie oponki szlag trafił. Można reklamować- ale wiadomo jak jest:). Niektórzy gumiarze po doświadczeniach, pewnych opon nie chcą sprzedawać, bo nie chcą się użerać z reklamacjami. Szczególnie tyczy się to Matadora, Marangoni, Fuldy, Dębicy Kormorana, różnych innych wynalazków i oczywiście "chińskich"; takie idą przez internet bo tam się klientowi w oczy nie patrzy i klient sam bez namawiania robi z siebie frajera. Poza tym należy uważać na partie opon, nawet tych znanych marek, gorzej wykonanych z gorszych składników, produkowanych dla sklepów internetowych, to te najczęściej wystawiane jako superpromocja. To trochę jak z dobrym producentem wędlin; "Linia stop koniec naszej produkcji, teraz mniej mięsa, dodajemy więcej soli wody i saletry i jedziemy z partią dla Biedronki" :):):)Autor(ka): PLData nadesłania: 20:30Miałem na kołach Dębicę i przejeździłem na nich około 70 tys. km. Czy to mało? Nie każdego stać na Michelin lub Bridgestone, a w trakcie np. 4 letniego średniego użytkowania auta wystarczy jedna zmiana letnich i jedna zmiana zimowych opon np. Dę GośćData nadesłania: 15:19ja tez jezdze na DEBICY w zimie i jestwm zadowolony, nie ma lepszej opony na snieg, dodatkowo posiadam forda scorpio ktory ma naped na tyl... ja jak najbardziej polecam DEBICE wystarczy wejsc na i poczytac opinie o tej oponie, bardzo dobra opona na zimie... w lecie jezdzilem na MICHELINACH i niby takie super opony a rozwalilem autko moje poprzednie na nich...
►►Jakie opony powinienem wybrać do swojego samochodu? Zalecenia producenta samochodu. Przeczytaj instrukcję obsługi pojazdu. Ważne informacje dotyczące opon mogą być również podane na naklejce, którą znajdziesz na: klapce wlewu paliwa; słupku drzwi; ościeżnicy drzwi po stronie kierowcy; na pokrywie schowka samochodowego. Pora roku i pogoda. Weź pod uwagę warunki pogodowe w miejscu, w którym masz zamiar jeździć samochodem. Opony zimowe są oznaczone jako M + S (Mud + Snow – błoto + śnieg), M & S, MS, Winter lub symbolem płatka śniegu. Symbol słońca lub brak oznaczenia dotyczy opon letnich. Opony całoroczne mają oznaczenie AS (Any Season, All Seasons – dowolna pora roku, każda pora roku), R + W (Road + Winter – droga + zima), AW (All Weather, Any Weather – na każdą pogodę). Rozmiar opony. Wybierz opony o rozmiarze zalecanym przez producenta samochodu. Albo kup opony o tym samym rozmiarze i danych technicznych, jak w przypadku opon zamontowanych wcześniej w pojeździe. Szerokość. Pamiętaj, że optymalna szerokość opony jest obliczana dla każdego modelu samochodu na podstawie jego masy i mocy silnika. Istnieją tutaj pewne ograniczenia. Zalety szerokich opon: lepsze prowadzenie przy wysokich prędkościach; lepsza przyczepność do nawierzchni drogi; ulepszone przyspieszenie; krótsza droga hamowania w przypadku opon letnich na suchych drogach; krótsza droga hamowania w przypadku opon zimowych na mokrych drogach. Wady szerokich opon: Zwiększona waga koła. Zwiększone ryzyko aquaplaningu. Wydłużona droga hamowania w przypadku opon letnich na mokrych drogach. Zwiększone zużycie paliwa. Zwiększone obciążenie podwozia. Wyższa cena. Profil (wysokość ścianki bocznej). Pamiętaj, że optymalna wysokość profilu opony jest obliczana dla każdego modelu samochodu na podstawie jego masy i mocy silnika. Istnieją tutaj pewne ograniczenia. Zalety opon o niskim profilu: lepsze prowadzenie przy wysokich prędkościach; lepsza przyczepność do nawierzchni drogi; ulepszone przyspieszenie; krótsza droga hamowania. Wady opon o niskim profilu: zmniejszony komfort kierowcy i pasażerów; zwiększone obciążenie układu zawieszenia; zwiększone zużycie paliwa. Średnica felgi. Pamiętaj, że optymalna średnica felgi jest obliczana dla każdego modelu samochodu na podstawie jego masy i mocy silnika. Istnieją tutaj pewne ograniczenia. Indeks prędkości. Maksymalny dopuszczalny indeks prędkości jest opisany literami od A do Y, gdzie A oznacza wartość minimalną (40 km/h), a Y – wartość maksymalną (300 km/h). Indeks nośności. Maksymalne dopuszczalne obciążenie na jedno koło opisuje liczba z zakresu od 60 do 129. Każdy z tych parametrów odpowiada określonej wartości w kilogramach. Wzór bieżnika. Weź pod uwagę warunki użytkowania swojego pojazdu. Opony z symetrycznym, bezkierunkowym wzorem są odpowiednie do spokojnej jazdy. Mają niską cenę i zrównoważone właściwości oraz mogą być montowane na kołach po obu stronach i na obu osiach. Opony z kierunkowym wzorem są niezbędne w przypadku regionów, w których często pada deszcz. Charakteryzują się zwiększoną odpornością na hydroplaning. Opony z asymetrycznym bieżnikiem są odpowiednie do sportowego stylu jazdy. To najbardziej uniwersalny rodzaj opon, które zapewniają stabilność pojazdu podczas jazdy zarówno po suchych, jak i mokrych nawierzchniach drogowych. Dętkowe/bezdętkowe. Używaj opon o tych samych danych technicznych, jak tych, które zamontowane były wcześniej. Opony dętkowe są oznaczone jako „TUBE TYPE” (TT), a bezdętkowe jako „TUBELESS” (TL). Indeks odporności na przegrzanie (odporność na ciepło generowane podczas jazdy z dużą predkością). Jest on zazwyczaj określony za pomocą formatu „Temperature A, B lub C”, przy czym A to najlepsza wartość. Klasa efektywności paliwowej. Oznaczona jest literami od A do G, przy czym A oznacza najskuteczniejszą wartość. Poziom hałasu. Najczęściej jest on oznaczony za pomocą symbolu przedstawiającego fale dźwiękowe. Jedna fala oznacza, że poziom hałasu emitowanego przez oponę jest co najmniej o 3 dB niższy od wartości granicznej określonej w przepisach. Dwie fale oznaczają, że jest on na poziomie granicznym, a trzy oznaczają, że przekracza on wartość graniczną. Wskaźnik przyczepności na mokrej nawierzchni. Jest on określony literami od A do F, gdzie A oznacza najkrótszą, a F najdłuższą drogę hamowania. Data produkcji. Zazwyczaj ma ona postać 4 cyfr: dwie pierwsze oznaczają tydzień, a dwie ostatnie – rok produkcji. Maksymalne dopuszczalne ciśnienie powietrza. Ten wskaźnik jest określany przez producentów samochodów. Składa się z liczby i jednostki miary. Możliwe konsekwencje niedopompowania: przegrzewanie się opon; przyspieszone zużycie bieżnika; zniszczenie osnowy opony; zwiększone zużycie paliwa; utrudnione prowadzenie; ryzyko uszkodzenia felgi. Możliwe konsekwencje nadmiernego pompowania: ślady zużycia środkowej części bieżnika; zniszczenie opasania; przyspieszone zużycie zawieszenia; krótsza droga hamowania; ryzyko rozerwania opony; pogorszenie przyczepności do nawierzchni drogi. Sztywność opony. Bardziej sztywne opony mają większą odporność na zużycie. Natomiast miękkie mają lepszą przyczepność. Producent. Wybieraj produkty dobrze znanych marek: ich żywotność będzie dłuższa. Poza zakładami produkcyjnymi i testowymi najwięksi producenci posiadają własne centra badawcze, które umożliwiają opracowywanie i wdrażanie innowacyjnych technologii. Przepisy krajowe. Sprawdź, czy w Twoim kraju zezwala się na używanie: opon zimowych i letnich na śniegu, lodzie, błocie pośniegowym oraz w temperaturach otoczenia poniżej zera; opon z kolcami; łańcuchów śniegowych; opon z bieżnikiem o głębokości poniżej 4 mm. Chcesz wybrać i kupić opony? Kliknij w link: Opony samochodowe od AUTODOC uśmiechnięty mechanik z masą doświadczenia w występowaniu w filmikach instruktażowych AUTODOC Nigdy nie widziany bez swoich gogli ochronnych jeździ BMW X5 E53 marzy o otrzymaniu Gold Play Button, dzięki 1 000 000 subskrypcji na YouTubie
Niektórzy producenci aut poprzez swoje homologacje konkretnie wskazują które opony są "właściwe" dla ich aut. Czy coś jest na rzeczy czy to mówiąc krótko ściema? że, tak zapytam niczym Ryszard Cebula z Uwagi! TVN. Piszę tę notkę w związku z informacja prasową Oponeo pt. Opony z homologacją czy bez - które wybrać? gdzie jest ten temat wyjaśniany. Proszę to przeczytać, ja tylko streszczę, że są dwa rodzaje owych homologacji, o pierwszej niżej, a druga to robienie opon "z myślą o aucie". Czyli w praktyce przychodzi producent auta do fabryki opon i mówi jaką chce oponę, producent ją robi (zwykle na bazie jakiejś) i później nazywa podobnie do już istniejącego modelu (zwykle na bezie tego co robił) bo bez sensu wymyślać nową nazwę. O czymś takim już dawno i parę razy słyszałem, że "te same opony" montowane w lepszych autach to nie "te same opony" które później można kupić w sklepie z oponami. Tzn. wszystkie te opony mają swoje numerki napisane małym druczkiem i aby było dokładnie to samo to te numerki muszą się zgadzać. Druga sprawa to "wybieranie przez producentów" czyli producent wybiera kilka czy -naście różnych modeli opon które pasują wszystkimi rozmiarami i parametrami do danego auta i zarazem te które w jego oczach nadają się. Bo nie wszystkie opony o danym rozmiarze mają tę homologację. Tutaj z pewnością ktoś uzna, że to po prostu efekt umów handlowych, tylko i wyłącznie. Ja nie jestem tego zdania bo np. w przypadku mojego auta to każdy lepszy producent ma w ofercie opony z ową homologacją więc nie widzę tutaj sensu takich umów, chyba, że zmowy przeciwko gorszym producentom opon. Ale ważniejszą sprawą jest po prostu to, że do tej pory jeździłem na czterech różnych kompletach opon letnich i tylko ten komplet na którym auto wyjechało z fabryki miało tę homologację. I jak łatwo się domyślić tylko z tym kompletem wszystko było w porządku i nie mogłem się do niczego przyczepić, przeciwnie, było lepiej niż można było się spodziewać. Te pierwsze opony to Michelin Primiacy HP które zużyłem do samego końca, oczywiście też jeżdżąc po torze. Baloniaste, trzymały jak trzymały ale zużywały się równomiernie, nie pocięły się na tarkach, mi się podobały. Drugi komplet to Michelin Primacy 3, w moim mniemaniu jako nowy lepszy model tych HP i tutaj ważne jest to, że nie były zgodne z indeksem prędkości Y (300 km/h) ale W (270 km/h) bo nie było Y i zarazem po co mi taka prędkości jak tyle nie pojadę? pomyślałem... pozostałe parametry takie jakie powinny być. Na tych oponach przejechałem 5 czy 7 tys. km, każda wizyta na torze mocno odbijała się na bieżniku, w sumie to zaliczyłem raptem kilka wizyt na małych obiektach i opony poszły na śmietnik bo cały bieżnik był pocięty. Nie kupię już opon o niższych parametrach niż wymagane, nawet jak nie pojadę 300 km/h. Na tych samych torach jeździłem wcześniejszymi Primacy HP i nie było takiego problemu. Trzeci komplet to moje aktualne Continental ContiSportContact 5 które mają wszystkie zgodne parametry (ale nie mają owej homologacji Audi) i generalnie jest OK poza tym, że są za miękkie do tak ciężkiego auta i wystarczy trochę "ostrzej" pojechać aby kierownica dostała Parkinsona czyli konieczne było wyważenie kół. jechałem na nich na deszczowym SuperOES w Kielcach gdzie wyniki i trzymanie na mokrej nawierzchni oceniłem pozytywnie ale do domu wracałem z telepiącą się kierownicą powyżej 90 km/h. Do tych opon powinni dawać abonament w wulkanizacji na wyważanie. Gdy już kolejny raz wyważałem te opony to wulkanizator bardzo je chwalił, mówił, że był na prezentacji na Ułężu i znakomicie trzymały, duże prędkości, szybkie szykany, wszystko super... na pytanie jak to opony wyglądały po tej prezentacji? nadawały się tylko i wyłącznie na śmietnik - odpowiedział, tak też myślałem. Ostatni komplet to Michelin Pilot Super Sport które też nie miały zgodnych parametrów bo miały większą nośność oraz dopisek XL czyli dodatkowe wzmocnienie a na wlepce jest napisane aby przy tym rozmiarze nie brać opon z owym XL... ale innych nie było. Te opony oceniam bardzo pozytywnie co do tego do czego je wybrałem czyli jazdy po torze ale na drodze komfort był mizerny, mocno telepało, sztywno, dla mnie mordęga na co dzień. Gdyby auta do jazd próbnych miały te opony to chyba by Audi nie sprzedało żadnego A4. Dodam, że mam podstawowe zawieszenie, zwane "komfortowym". Powyższe to niejako negatywne przykłady i aby mieć lepszy obraz sytuacji powinienem kupić komplet z ową homologacją aby przekonać się czy oby na pewno nie będzie się można do czegokolwiek przyczepić ale mi to wystarcza. Jestem przekonany, że jakbym kupił jakiś model opon z już tych "przebranych" przez producenta auta więc z dopiskiem AO to byłoby tak jak powinno, tak jak z tymi Primacy HP z pierwszego montażu. Zimówki mam z AO, są w porządku. Ja na te homologacje patrzę pozytywnie, na moje oko nie są to opony wybrane na chybił trafił ale faktycznie sprawdzone i takie jakie będą w porządku. Nietrafione opony to kiepsko wydane 2,5 tys. zł i kilkadziesiąt tysięcy km przebiegu (chyba, że rozlecą się wcześniej). Jeżeli komuś chce się i da radę sam merytorycznie wybrać spośród całej oferty te najlepsze opony no to OK, ja (już) wolę brać te z dopiskiem AO choć dalej nie wiem który model będzie najlepszy bo każdy lepszy producent ma oponę z owym AO dla danej felgi. No ale nie pisałbym tego wątku gdyby nie taka sytuacja, otóż czasami te opony o różnych homologacjach albo i bez homologacji mają różne właściwości. Trochę kłuci się to z twierdzeniem, że są to dokładnie te same opony co bez homologacji a jedynie wybrane przez producentów. Oczywiście muszą być one też wyprodukowane dla producenta bo przecież dopisku AO na boku opony nie dokleja się. I teraz, opona Michelin Primacy HP o rozmiarze 225/50R17, tej samej nośności i indeksie prędkości, ma różne właściwości na etykiecie w zależności od tego dla jakiego producenta została zrobiona. Tutaj akurat dla BMW ma lepsze parametry niż dla Audi a bez homologacji nie widać jaką ma etykietę (ale zapewne taką jak dla Audi). Ale chodzi o definicję i teorię, jakoby to wszystko było identyczne i takie same. Jeżeli tak to dlaczego te opony mają inne właściwości? już wcześniej coś takiego widziałem dla innych opon, wtedy Audi było "lepsze". Na pewno te opony z gwiazdką czyli homologacją BMW będą takie same jak tańsze z homologacją Audi czy bez homologacji o gorszych właściwościach? Na koniec ceny. Wiele razy słyszałem, że te homologacje to tylko wyciąganie kasy, tj. cena za taką oponę jest wyższa. Tak jest jak kupuje się opony w ASO, tam można kupić tylko te z homologacjami i wysokimi marżami a w przypadku niezależnych sklepów zwykle różnica jest niewielka, czasami te z AO są po prostu tańsze. Te przekreślone 725 zł to pewnie sugerowana cena z ASO. Mam te zimówki i jak rok temu je kupowałem to też te z AO były tańsze niż bez AO. Czytaj także Zmiana opony Michelin Primacy HP na Primacy 3 oraz oponiarskie homologacje producentów 7 stopni ma znaczenie Federal Fz-201 Debiutancka 2. runda SuperOES Tor Kielce 2014 Pęknięcie opony w zakręcie na torze Komentarze (8) skocz na koniec Patryk, 2015-01-31, 00:17 Mnie zawsze uczono, że budowę samochodu zaczyna się właśnie od opon. adrianp., 2015-02-01, 17:58 A ja powiem tak - do momentu, w którym kupisz (i wyjeździsz) Spalaczu kolejne letnie opony AO, to to co napisałeś, to zwykłe gdybanie. może się po prostu okazać, że wszystkie opony trafiające do naszego kraju i innych z obszaru Trzeciej Europy są zwykłymi prawie odpadami. tak jak chemia, itp. Pierwsze zimówki Alpin A4 jakie kupiłem nie miały AO bo był to pierwszy ich sezon jak je wprowadzili do sprzedaży (sezon 2010/2011). Podobały mi się, byłem z nich zadowolony, na torze też zdobywałem ordery i proporczyki jadąc na nich, też przy dużych prędkościach też da się jechać, i tak sobie pomyślałem, że za chwile będą one *wybrane przed producenta* i w kolejnym sezonie już były dostępne te opony z AO. Teraz jeżdżę już na drugim komplecie, kupiłem sobie z AO by było tańsze niż bez AO. Myślę, że z letnimi będzie OK, nie wiem dlaczego twierdzisz, że to gdybanie, cudów przecież nie ma. Jak Conti trzymają dobrze na mokro, są miękkie, mają *deszczowy* bieżnik to zarazem długo nie pociągną na suchej nawierzchni. Zarazem PSS są dobre i wytrzymałe na sucho (też na wilgotnej nawierzchni), fajnie mi się jeździło, nie widziałem większego sensu aby zmieniać je na torze na semi-slick ale zarazem komfort mizerny, telepały strasznie. Primacy3 z definicji były słabsze, trzeba było się trzymać indeksów. Ja tutaj nigdzie nie widzę żadnych niedoróbek czy odpadów, po prostu taka charakterystyka tych opon i dla mnie jest jasne dlaczego nie są one polecane do mojego auta. AutoSklep, 2015-02-03, 22:24 Niestety wiele takich cudownych słów (bajerów) wymyślono po to by sprzedać towar a do tego w wyższej cenie. Jak to się ma do opon to trudno stwierdzić, ktoś musiałby dla przykładu przetestować w tym samym czasie 4 różne opony w tym samym aucie ;-) No przecież napisałem, że różnice w cenie są zwykle niewielkie i w dwie strony, raz taniej, raz drożej. Co do testowania to też miąłem 3 komplety z AO (licząc zimówki, też te Alpin A4 które później dostały dopisek) i 3 bez AO i jak na razie te co miały tzw. homologację spisywały się poprawnie a do tych bez to można się było do czegoś przyczepić. piwo, 2015-02-06, 06:09 Ciekawe. anwet nie wiedzialem ze istnieje taka sytuacj z oponami. a odnosnie homologacji to ktos wie jak zmienily sie rozparzadzenia uni europejskiej skoro ad048 przestaje miec homologacje drogowa? chodzi o nadmierny halas wydawany przez opony semislick? to samo z r888 wlasnie wypuszczaja r888r by spelnic nowe kryteria. radosuaf, 2015-02-06, 11:30 Może to działa w przypadku Audi, Pirelli P7 Cinturato, które miałem oryginalnie założone w Alfie, dość szybko zaczęły ząbkować, czyli ciężko powiedzieć, że były dobrane do samochodu. W klasie popularnej pewnie wygrywa ten, który taniej... Rob - Audi Q5, 2016-10-12, 12:27 Coś na rzeczy jest. Potwierdzam, opony z ASO lub te na których auto wyjeżdza z salonu są lepsze. 2 x kupiłem opony w Internecie (topowe modele) - i raz że było lekkie bicie przy wyższych prędkościach (wyważanie nie pomagało) dwa zawsze gorsze właściwości jezdne... :( Te w sklepach Internetowych to może być towar 2 gatunku w większości źle magazynowane co dodatkowo je psuje. Napisz komentarz
